Perawatan Differential (gardan)

Hai sahabat blogger dimanapun anda berada, saya kembali menyapa anda dalam artikel saya. Kali ini saya akan menjelaskan tentang perawatan differential / gardan. Silahkan disimak berikut ini merupakan penjelasan dari cara perawatan gardan :

Steering Linkage

 

Nama-nama bagian

1.      Lengan pitman                                                      5. Lengan penghubung

2.      Lengan knockle                                                     6. Gigi kemudi

3.      Tie rod                                                                   7. Sambungan bola

4.      Lengan idler                                                          8. Mur dan pengunci sambungan bola

Keuntungan  :

·           Getaran dapat diredam dan mampu mengimbangi kerja suspensi

·           Lebih ringan

Kerugian  :

·           Rumit

·           Mahal

Komponen Rem Tromol Tipe Duo Servo

Inilah komponen - komponen rem tromol terakhir yang akan saya bahas dalam postingan blog ini, yaitu komponen - komponen rem tromol tipe duo servo. Dari namanya saja Anda pasti sudah dapat menebak bahwa rem tromol ini adalah penyempurnaan dari tipe rem uni servo. Rem tromol ini memiliki kemiripan dengan tipe rem tromol uni servo , namun hanya sedikit saja perbedaan atau perubahan yang dilakukan pada rem tromol ini. Untuk mempersingkat waktu , maka saya akan jelaskan dan sebutkan komponen - komponen rem tromol yang digunakan pada tipe duo servo.

Komponen Rem Tromol tipe Uni servo

Setelah kemarin saya menjelaskan mengenai komponen - komponen rem tromol tipeleading trailing dan  tipe two leading. Maka sekarang tibalah saatnya saya akan menjelaskan komponen - komponen rem tromol tipe Uni Servo. Tipe rem ini agak berbeda dengan kedua tipe sebelumnya , memiliki keuntungan dan kerugian yang sedikit berbeda juga dengan  kedua tipe rem sebelumnya. Saya tidak akan berpanjang lebar lagi, kita langsung saja mulai ke topik pembahasan kita yaitu komponen - komponen rem tromol tipe uni servo .

Komponen Rem Tromol Tipe Two Leading

Baiklah sekarang saya akan membahas komponen - komponen rem tromol yang digunakan pada tipe two leading. Rem tromol tipe ini adalah pengembangan dari rem tromol tipe Leading Trailing, dan seperti Anda ketahui juga bahwa rem tromol ada banyak sekali macam - macamnya. Bisa Anda baca juga mengenai macam - macam rem tromol pada postingan saya berikut ini di sini. Rem tromol tipe Two leading ini sebenarnya tidak berbeda jauh dengan  rem tromol tipe leading trailing, hanya ada sedikit perubahan dalam komponen - komponen rem tersebut. Untuk lebih jelasnya maka akan saya jelaskan komponen - komponen yang digunakan pada rem tromol tipe two leading di bawah ini . Dan anda bisa membandingkan sendiri rem tromol tipe two leading dengan rem tromol tipe leading trailing.

Komponen Rem Tromol Tipe Leading Trailing

Secara khusus saya akan membahas komponen - komponen dari rem tromol untuk tipe leading trailing. Seperti telah Anda ketahui bahwa rem tromol terdiri atas beberapa tipe , di antaranya adalah tipe leading trailing. Untuk mengulang ingatan Anda kembali tentang macam - macam rem tromol, bisa Anda baca artikel saya yang membahas macam - macam rem tromol di sini. Rem tromol tipe leading and trailing ini hanya  mampu bekerja secara baik pada arah maju, sementara pada saat mundur rem ini bekerja kurang baik. Kenapa ? Sayaakan jelaskan ini dalam postingan berikutnya mengenai cara kerja dari rem tromol tipe leading trailing.

Dapat Anda lihat dalam postingan saya sebelumnya , bahwa rem leading trailing ini terdiri atas satu wheel cylinder dan sebuah anchor pin yang terpasang permanen pada backing plate. Untuk memahami cara kerja dari rem ini , maka akan saya jelaskan dahulu mengenai komponen - komponen dari rem leading trailing ini.

Macam - macam rem tromol pada kendaran

Sekarang saya secara khusus akan membahas macam - macam rem tromol pada kendaraan khususnya adalah pada mobil. Rem tromol sebagaimana anda telah ketahui terdiri atas tromol , kampas rem dan cylinder wheel. Secara garis besar rem tromol dibagi menjadi 4 macam yaitu :

• leading and trailing
• two leading
• uni servo
• duo servo

Keempat macam rem tromol itu memiliki kelebihan dan kekurangan masing - masing.  Kali ini saya akan membahas secara konstruksinya saja, untuk cara kerja dan kelebihan dari masing - masing rem tromol tersebut akan saya bahas dalam postingan berikutnya. Baiklah kita langsung saja pada ke empat macam tipe rem tromol tersebut :

Konstruksi Master Rem Mobil

Master rem mobil adalah komponen rem yang dipasangkan setelah booster rem . Master rem ini berisi minyak rem yang ditampung dalam tangki master rem. Pada topik kali ini saya akan membahas secara khusus mengenai master rem pada mobil saja. Konstruksi dari master rem ini terdiri atas :

Macam - macam Tipe Master Rem Mobil

Hai sahabat blogger di manapun anda berada, Sekarang saya akan menjelaskan  tipe master rem mobil.

Saya langsung saja pada penjelasan tipe master rem mobil tersebut.

Secara garis besar  menjadi dua :

1. Master rem mobil tipe silinder tunggal yaitu master rem mobil di mana jumlah piston dalam silinder remnya hanya satu.
2. Master rem mobil tipe silinder ganda yaitu master rem mobil di mana jumlah piston dalam silinder remnya ada dua

Torque Convertor

Torque convertor adalah kopling hidraulis yang digunakan pada transmisi automatis. Pada mobil yang menggunakan transmisi matic , pastinya tidak memiliki pedal kopling. Tapi bukan berarti mobil yang menggunakan transmisi matic tidak menggunakan kopling. Banyak masyarkat umumnya menganggap bahwa mobil matic tidak pakai kopling, tapi sebenarnya mereka salah, karena sebenarnya tidak pakai pedal kopling , tapi tetap menggunakan kopling. Dan sekarang saya akan menjelaskan konstruksi  dari torque convertor.

Transmisi Automatic

Hai sahabat blogger dimanapun anda berada, kali ini saya akan menjelas kan tentang transmisi otomatis. Transmisi matic yang akan saya bahas adalah transmisi yang digunakan pada kendaraan mobil , bukan sepeda motor. Transmisi matic terdiri atas :

Fungsi Synchromesh pada transmisi

hai sahabat blogger kali ini saya akan membahas tentang fungsi synchromesh pada transmisi.

Topik untuk kali ini adalah fungsi syncromesh pada transmisi. Synchromesh digunakan pada transmisi untuk mobil, jadi artikel ini khususnya hanya membahas transmisi mobil saja. Sejauh pengetahuan saya belum ada sepeda motor yang menggunakan synchromesh pada transmisi. Sebelum mengetahui fungsi synchromesh , maka pertama kali kita harus mengenal dulu synchromesh. Untuk perhatikan gambar di bawah ini !

Macam - macam Transmisi pada Mobil

Hai sahabat blogger kali ini saya akan membahas tentang macam - macam transmisi pada mobil.

Transmisi adalah komponen pada kendaraan yang mengubah tenaga dan kecepatan dari mesin agar disesuaikan dengan kebutuhan pengendaraan. Sekarang saya akan menjelaskan mengenai macan - macam transmisi yang digunakan pada mobil. Banyak sekali macam - macam transmisi yang digunakan pada mobil , namun dapat digolongan menjadi berikut :

Cara menghitung gear ratio transmisi

Hai sahabat blogger kali ini saya akan membahas tentang cara menghitung gear ratio pada transmisi.

Ratio gear atau perbandingan gigi adalah angka yang menunjukkan tingkat ukuran besar kecilnya antara gigi- gigi pada transmisi. Ratio gear ini akan menentukan percepatan yang dihasilkan dari kombinasi gigi - gigi pada transmisi , pada masing - masing tingkat percepatan. Pada tranmisi sepeda motor umumnya menggunakan kombinasi dua gear untuk menghasilkan suatu tingkat percepatan .sementara pada mobil umumnya menggunakan kombinasi empat gigi atau lebih untuk menghasilkan satu tingkat percepatan. Misalkan pada kecepatan gigi 1 , maka perubahan percepatan dari kopling ke poros keluaran transmisi menggunakan kombinasi 4 gigi ( untuk mobil). Gigi - gigi ini memiliki jumlah mata gigi yang berbeda pada tiap - tiap gigi. Jumlah mata gigi yang berbeda - beda inilah yang akan menghasilkan perbedaan putaran dan tenaga pada transmisi.

Electric Power Steering System (EPS)

Electric Power Steering (EPS) adalah sistem perubahan proses kerja power steering yang mengalihkan sistem hidraulis ke sistem elektrik. Cara kerja Sistem Electric Power Steering (EPS) adalah saat kunci diputar ke posisi ON, Control Module memperoleh arus listrik untuk kondisi stand-by, bersamaan dengan itu indikator EPS pada panel instrumen menyala. Saat mesin hidup, Noise Suppressor segera menginformasikan pada Control Module untuk mengaktifkan motor listrik dan clutch pun langsung menghubungkan motor dengan batang setir. Salah satu sensor yang terletak pada steering rack bertugas memberi informasi pada Control Module ketika setir mulai diputar. Disebut Torque Sensor, ia akan mengirimkan informasi tentang sejauh apa setir diputar dan seberapa cepat putarannya. Dengan dua informasi tersebut, Control Module segera mengirim arus listrik sesuai yang dibutuhkan ke motor listrik untuk memutar gigi kemudi. Dengan begitu proses memutar setir menjadi ringan. Vehicle Speed Sensor bertugas begitu mobil mulai melaju. Sensor ini menyediakan informasi bagi control module tentang kecepatan kendaraan. Pada kecepatan tinggi, umumnya dimulai sejak 80 km/jam, motor elektrik akan dinonaktifkan oleh Control Module.

Langkah Pembongkaran Suspensi Double Wishbone dengan pegas Daun

Hai sahabat blogger di manapun kalian berada, semoga semangat selalu menyelimuti hari - hari anda. Kali ini saya akan menjelaskan sedikit tentang langkah-langah dalam membongkar suspensi depan tipe double wishbone dengan pegas daun. Tipe suspensi ini biasanya di gunakan pada mobil jenis komersial, seperti mobil Kijang.

1. Knuckle arm
2. Ball joint
3. Lengan atas
4. Lengan bawah
5. Peredam getaran
6. Pegas daun
7. Kerangka
8. Pegas Penahan
9. Mur Bushing
10. Batang Engsel

pegas udara

4. Pegas udara ( air suspension)
Pegas ini menggunakan tenaga udara yang tersimpan dalam bellows. Bellows inilah yang menggantikan tempat dari pegas daun dan pegas coil. Di mana pemasangan bellows ini diletakkan pada tempat pemasangan  pegas daun atau pegas ulir. Kekerasan dari pegas ini berubah - ubah sesuai dengan beban kendaraan, sehingga pada saat kendaraan kosong maupun isi gaya pemegasan yang dihasilkan tetap sama nyamanya. Namun konstruksi pegas ini memerlukan sebuah pompa untuk menambahkan angin ke dalam bellows tersebut, karenanya tak semua kendaraan menggunakan pegas tipe ini .

pegas batang torsi

3. Pegas batang torsi 
Pegas ini banyak digunakan pada kendaraan dengan daya angkut yang ringan. Konstruksi pegas ini terdiri atas sebuah batang baja yang pada kedua ujungnya terikat pada frame dan ujung satunya terikat pada lower arm ( lengan suspensi). Berbeda dengan pegas ulir , konstruksi dari pegas ini tidak digulung seperti ulir, namun konstruksinya terdiri atas sebuah batang baja yang utuh. Cara kerja pegas ini adalah menahan puntiran bila lower arm bergerak naik atau turun. akibat permukaan jalan yang tidak rata. Jadi pegas ini memiliki daya elastisitas terhadap puntiran dan bekerja dengan cara dipuntir. Konstruksi pegas ini sederhana , namun tidak kuat, karenanya pegas ini hanya cocok digunakan untuk kendaraan dengan daya angkut ringan.

pegas daun

 hai sahabat blogger saya kembali menyapa anda, kali ini saya akan menjelaskan tentang pegas daun.

 
1. Pegas daun
Untuk mengenali konstruksi pegas daun , silahkan Anda lihat pada gambar di bawah , Pegas daun ini banyak digunakan pada kendaraan dengan daya angkut yang sangat besar, seperti truk, bus, trailer dan lain - lain. Konstruksi pegas daun ini terdiri atas 3 sampai 10 lembar plat baja tipis yang disusun dengan pegas yang paling panjang terletak di bagian paling atas dan makin ke bawah makin pendek. Pada pegas yang paling atas  , di bagian ujungnya digulung sehingga menyerupai mata pegas. Mata pegas inilah yang akan dikaitkan ke frame atau rangka kendaraan.

pegas coil

Hai sahabat blogger di manapun anda berada, jumpa lagi dengan artikel saya. Kali ini saya akan membahas tentang pegas ulir atau pegas coil.

2. Pegas ulir ( coil spring)
Pegas ulir ini dibuat dari batanga baja yang digulung sehingga menyerupai ulir. Pegas ulir ini lebih sensitif dalam menerima kejutan terhadap permukaan jalan yang tidak rata, hal ini disebabkan karean konstruksi pegas ulir yang lebih panjang daripada pegas daun. Selain itu gesekan tak akan terjadi bila terjadi defleksi ( penekan terhadap pegas karena gaya atau beban) , hal ini membuat pegas ulir lebih nyaman untuk digunakan pada suspensi kendaraan. Namun konstruksinya yang tidak terlalu kuat , membuat pegas ini hanya cocok digunakan pada suspensi depan mobil dan untuk mobil yang memiliki daya angkut tidak terlalu berat.
Demikianlah pengenalan lebih detail tentang komponen pegas yang digunakan pada suspensi kendaraan. Semoga artikel ini dapat menambah wawasan anda dalam mengenali suspensi kendaraan Anda .