My Experience during Job Training

I started my job training from July 2^nd  until August 31^st , 2012. Why did I do the job training on it ? Because, I got the first period to do this job training. The first period was held on July until August 2012, and the second period held on September until October 2012. That was a benefit for me to get the first, because that time was a lot of vacation, and the lesson nor effective.

I followed my job training in Nasmoco Solo Baru Workshop. It is address on Solo Permai street, 1^st block JA. The workshop is located beside of Daihatsu workshop. And in front of there was the building of the Soba shophouse. The atmosphere on that street was looked very busy. So, I must becarefully if I pass on there (that street) to reach the workshop.

In Nasmoco Solo Baru workshop has 30^th  officials. They are divisible in a few group. Balance spooring group taking three man, AC group taking two man, one man as tool keeper, three man again as foreman, and other man divisible in three mechanic group. Every mechanic group was leaded one foreman. In the workshop has 21^st  stall to serve service and repair the car. In some stall was installed car lift to repair the car.

I was getting more experience from there, for examples I can tune up engine with right procedure, find some problem in the car, repair easy trouble, overhaul engine cooling system, brake system, repair cluth system, overhaul oil carter, cover timming, silinder head, see a new car, touch more parts in luxury car, feel coldness AC in luxury car, know how to be mechanic and know how to work in the field.

On there, I see some new friends from other school, they were following job training like I do. Every morning before the workshop open, we have duty office, me and friends were doing picket, clean many more tools, the table tools, car lift, drain oil bucket, and arrange equipments for service.

Tipe karburator jika dilihat dari tipe venturi

Hai sahabat blogger, jumpa lagi dengan saya dalam artikel ini. Kali ini saya akan menjelaskan tentang tipe - tipe karburator jika dilihat dari tipe venturinya. Dilihat dari tipe venturi, karburator dapat dibedakan menjadi :

(1)         Karburator dengan venturi tetap (fixed venturi)

Gambar 9. Karburator dengan venturi tetap

Karburator dengan venturi tetap (fixed venturi) dewasa ini masih banyak digunakan karena konstruksinya sederhana. Sifat utama karburator tersebut menggunakan sebuah venturi tetap dengan diameter tertentu. Besarnya vakum yang dihasilkan oleh udara yang mengalir melalui venturi tersebut sesuai dengan kecepatan aliran. Kecepatan aliran dipengaruhi oleh beban mesin dan pembukaan katup gas. Keadaan tersebut akan mempengaruhi banyak sedikitnya bahan bakar yang keluar dari venturi.

Tipe Karburator dilihat dari jumlah barel

Hai sahabat blogger di manapun anda berada semoga selalu dalam lindungan-Nya, jumpa lagi dengan saya dalam artikel ini. Kali ini saya akan menjelaskan tentang tipe - tipe karburator jika dilihat dari jumlah barelnya.

Dilihat dari jumlah barel, karburator dapat dibedakan menjadi:

1)           Karburator single barel

        

Gambar 14. karburator single barel

Pada karburator single barel, semua kebutuhan bahan bakar pada berbagai putaran mesin dilayani oleh satu barel. Padahal pada putaran mesin rendah, diameter venturi yang besar akan lebih lambat menghasilkan tenaga dibanding diameter venturi yang kecil. Sebaliknya diameter venturi yang kecil hanya mampu memenuhi kebutuhan bahan bakar pada putaran mesin tertentu, tetapi pada putaran rendah lebih cepat menghasilkan tenaga. Untuk mengatasi permasalahan tersebut maka diciptakan karburator double barel.

2)           Karburator double barel

Pada putaran rendah, karburator double barel cepat menghasilkan tenaga (output) karena yang bekerja hanya primary venturi yang mempunyai diameter venturi kecil. Pada putaran tinggi, baik prymary maupun secondary venturi bekerja bersama-sama sehingga output yang dicapai akan tinggi karena total diameter venturinya besar. Disamping itu kecepatan aliran maksimal pada venturi karburator double barel dibanding karburator single barel lebih kecil sehingga kerugian gesekannyapun lebih kecil.

              

Gambar 15. karburator double barel

Tujuan dibuatnya karburator double barel adalah untuk mengatasi kelemahan karburator single barel. Pada karburator single barel, semua kebutuhan bahan bakar pada berbagai putaran mesin dilayani oleh satu barel. Padahal pada putaran mesin rendah, diameter venturi yang besar akan lebih lambat menghasilkan tenaga dibanding diameter venturi yang kecil. Sebaliknya diameter venturi yang kecil hanya mampu memenuhi kebutuhan bahan bakar pada putaran mesin tertentu, tetapi pada putaran rendah lebih cepat menghasilkan tenaga.

Terima kasih sudah bersedia mengunjungi blog saya, semoga artikel ini dapat menambah wawasan anda tentang sistem bahan bakar pada mobil tipe bahan bakar konvensional.

Sejarah Dolby Surround

 Hai, sahabat blogger di manapun anda berada, semoga selalu dalam lindungan-Nya. Saat ini, Dolby adalah nama system audio rumah tangga. Yang terkenal "DD" simbol dapat ditemukan pada hampir setiap bagian dari peralatan audio modern di luar sana. Ini termasuk game konsol, HDTV, Hometeater, baik stereo rumah dan mobil, bioskop, dan komputer pribadi.

   

Semuanya dimulai pada tahun 1949 ketika seorang pria bernama Ray Dolby pergi bekerja paruh waktu Ampex Corporation-sementara dia masih di sekolah menengah. Dia bekerja pada berbagai macam usaha yang berkaitan erat dengan instrumentasi audio. Dia terus bekerja untuk Ampex saat menghadiri kuliah di Universitas Stanford. Selama periode ini, ia bercabang untuk bergabung dengan sebuah tim kecil dari insinyur Ampex yang bertekad untuk menciptakan video pertama di dunia tape recorder. Dolby berpusat di pada aspek elektronik dari proyek. Tim ini berhasil dengan pengenalan mereka teknologi baru ini pada tahun 1956. Ampex kemudian menjual video tape recorder pertama sebesar $ 50.000.

Sistem Tenaga

Sistem Tenaga

Hai sahabat blogger dimanapun anda berada, saya kembali menyapa anda dalam artikel saya. Kali ini saya akan menjelaskan tentang prinsip kerja karburator.

   

Gambar 21. Sistem tenaga

Prymary high sistem mempunyai perencanaan untuk pemakaian bahan bakar yang ekonomis. Apabila mesin harus mengeluarkan tenaga yang besar, maka harus ada tambahan bahan bakar ke prymary high speed system. Tambahan bahan bakar disuplai oleh power sistem (sistem tenaga) sehingga campuran udara dan bahan bakar menjadi kaya (12-13 : 1).

Apabila katup gas hanya terbuka sedikit, kevakuman pada intake manifold besar, sehingga power piston akan terhisap pada posisi atas. Hal tersebut akan menyebabkan power spring (B) menekan power valve sehingga power valve tertutup.

Apabila katup gas dibuka lebih lebar, maka kevakuman pada intake manifold akan berkurang sehingga kevakuman tersebut tidak mampu melawan tegangan pegas power valve (spring A). Akibatnya power piston akan menekan power valve sehingga saluran power jet terbuka. Pada keadaan seperti ini bahan bakar disuplai dari prymary main jet dan power jet.

Gambar 22. Power valve pada sistem tenaga

Semoga artikel ini dapat menambah wawasan anda, atau dapat menjadikan referensi untuk anda. Terima kasih sudah bersedia mengunjungi blog saya, kritik dan saran anda selalu saya tunggu di kolom komentar demi kemajuan blog saya ini. Terima kasih.